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文/陸曉月
與第一代產品相比，去年推出的第二代日產LEAF續駛里程增加不多，為241公里。然而，2019年LEAF依然優於Hyundai（現代）IONIQ的200公里和Volkswagen（大眾）e-Golf的201公里。更甭說未來還可期待LEAF的增程版E-Plus。
儘管新款依然沒有天窗，但就如此小型轎車而言，LEAF車內寬敞，前後排的腿部空間綽綽有餘。儀錶盤上的指令明確，易於操作。導航系統的資訊或許有欠清晰。車內依然有不少的塑膠表面，但整體處理卻對其進行了巧妙的掩蓋。
LEAF內籠設計的人機工效學值得點讚，尤其是後備箱。儘管它沒有BOLT電動車的那麼大，但開口設計更為週到，方便裝卸更沉、更大的物體。
「電子踏板」（e-Pedal）實用便利。從SV車型開始，你就得到了Nissan的ProPilot，它的駕駛輔助系統卓越，感測器校準精良，汽車的操作亦如此。車流之間穿梭時這些功能給予你便利和愉悅；而在一馬平川的高速公路之上，你不妨將其關閉，同時繼續使用性能可靠的e-Pedal。
2019年的SL車型上有高檔Bose音響系統可供選擇。然而除非耳朵尖，否則與SV上7吋螢幕控制的普通音響區別不大。
2019年日產LEAF經濟實用，儼然成為加拿大市場上一款成熟的產品。對於許多人來說，它不失為上下班的絕佳方式，而且從不需要光顧加油站!倘若里程焦慮依然揮之不去，那麼你不妨考慮：加拿大統計局的研究發現，本國駕車者每日平均往返通勤距離僅為41公里。除非遠超於此，否則新LEAF非你莫屬!即便偶爾進行長途旅行，公共充電站網路正日益普及，汽車充電的速度也是今非昔比。
2019年日產LEAF配備一臺110千瓦時的同步交流電機，由40千瓦時的鋰離子電池供電。當然，與之匹配的變速箱只有一檔。（電動汽車的一大優點在於，只要踩下油門你就可享用所有的扭矩！）
日產LEAF開起來得心應手，與普通城市轎車無異。只消啟動那近乎無聲、毫無振動的電機就可使你氣定神閑！前面提到的e-Pedal確實需要一些適應過程，使駕駛者採用較緩慢、較放鬆的速度和更輕柔的操作。
Nissan聲稱，2019年的日產LEAF可謂兩全其美。根據該製造商的說法，位居Hyundai IONIQ（200公里、$31,999起價）和Chevrolet（雪佛蘭）Bolt（383公里、$43,095起價）之間的LEAF佔據了該細分市場的最佳位置。
毫無疑問，這款車緊緊盯住了城市居民。
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